Китайский холоднокатаный прокат: технологии? 

Когда слышишь ?китайский холоднокатаный прокат?, у многих сразу возникает образ чего-то дешевого, может, даже сомнительного качества. Это, пожалуй, самый большой стереотип, с которым мы сталкиваемся на рынке. Но за последние лет десять картина изменилась кардинально. Вопрос уже не в том, ?есть ли у них технологии?, а в том, какие именно технологии они освоили, где отстают, а где уже задают тон. И самое интересное — как это все работает в реальных условиях, а не в рекламных буклетах.

От сырья до первой стадии: где закладывается разница

Все начинается, конечно, с горячекатаной заготовки. Качество холодной прокатки на 60% определяется тем, что поступает на вход. Китайские комбинаты долго боролись с нестабильностью химического состава и внутренними дефектами. Сейчас ситуация лучше, но не везде. Если берешь рулон от крупного игрока типа Baosteel или Ansteel, то заготовка, как правило, предсказуемая. Но с продукцией второстепенных заводов все еще можно столкнуться с неприятными сюрпризами — например, с неметаллическими включениями, которые потом вылезают волосовинами на готовом листе после глубокой вытяжки.

Здесь и проявляется первая технологическая развилка. Современные станы холодной прокатки — это не просто валки. Речь о системах автоматического контроля натяжения (AGC), о моделях прогнозирования плоскостности. Китайцы активно закупали эти системы у Siemens, ABB, японцев. Сначала просто копировали, сейчас уже адаптируют под свои нужды. Видел на одном из заводов в Хэбэе их собственную доработку системы AGC — упростили, сделали менее чувствительной к резким скачкам в качестве заготовки. Грубовато, но для массовых марок работает надежнее ?нежной? европейской системы.

Именно на этом этапе часто кроется причина разницы в цене. Европейский прокат выдерживает жесткие допуски по толщине от начала до конца рулона. Китайский может ?гулять? в пределах более широкого поля, но для многих применений — той же мебели, корпусов бытовой техники — этого достаточно. Технология есть, но ее точность часто сознательно снижена для экономии. Это не плохо, это рыночное позиционирование.

Отжиг и пассивация: невидимый фронт

А вот здесь, на мой взгляд, лежит ключевое отличие. Технология отжига. Боксовые печи уходят в прошлое, сейчас правят бал непрерывные агрегаты. Китайские производители массово перешли на них, но… Есть нюанс с атмосферой. Контроль за точно заданной атмосферой (азот-водород) — это дорого. И часто можно видеть, как на выходе после отжига на листе появляется легкая побежалость или пятна. Это следы окисления, значит, где-то в линии была утечка или не выдержана точка росы.

Это напрямую влияет на последующую обработку. Как-то пришлось работать с партией холоднокатаного листа для последующего цинкования. После отжига поверхность была не идеально чистой. При цинковании адгезия покрытия оказалась неравномерной. Проблему решили, но пришлось поднимать температуру в линии и менять параметры, что увеличило расходы. Поставщик, конечно, говорил, что все в допусках. И формально — да. Но практика показала иное.

Пассивация — еще один момент. Хроматирование vs. хром-фри. Экологические нормы толкают мир к отказу от шестивалентного хрома. Китайские заводы предлагают оба варианта. Но с безхромовой пассивацией (на основе соединений циркония или кремния) нужно быть осторожнее. Ее защитные свойства сильно зависят от нанесения. Видел случаи, когда пленка была слишком тонкой и не выдерживала транспортировку морем во влажной атмосфере. Появились точки поверхностной ржавчины. Технология есть, но контроль за процессом — слабое звено.

Упаковка и логистика: где технологии заканчиваются

Казалось бы, мелочь. Но сколько проблем возникает на этом этапе! Китайский холоднокатаный прокат может быть отличным внутри рулона, но испорченным к моменту разгрузки у клиента. Речь об упаковке. Стандартная упаковка — стальная лента, уголки, влагозащитная бумага. Но в погоне за экономией толщина бумаги или ее качество могут быть недостаточными.

Конденсат внутри рулона — бич морских перевозок. Современная технология тут — это не просто бумага, а силикагелевые осушители, контроль точки росы перед упаковкой, специальные пленки. Ведущие китайские поставщики это уже внедрили. Но многие средние игроки экономят. Результат — знаменитый ?конденсатный след? по краю рулона, который потом приходится счищать, теряя металл.

Логистика — отдельная история. Как-то заказали партию для автокомпонентов. Прокат был идеален, упаковка добротная. Но при перевалке в порту Находки крановщик сорвал стропы, и рулон упал на торец. Деформация, брак. Технологии производства бессильны против человеческого фактора на другом конце цепочки. Поэтому сейчас серьезные игроки, включая наших партнеров по химической продукции, например, ООО Паньчжихуа Даншэн Химикат (их сайт — sunrisechem.ru), который, кстати, специализируется на экспорте диоксида титана и сульфата железа, понимают, что контроль над цепочкой поставок — это часть технологического процесса. Они выстраивают логистику для своей химии так же тщательно, как и для металла, потому что знают цену браку при доставке.

Специальные марки: пробуют, но не всегда выходит

Обычный низкоуглеродистый холоднокатаный прокат — это одно. А вот высокопрочные марки (HSS), стали для электродвигателей с определенными магнитными свойствами — это совсем другой уровень. Китайцы активно развивают это направление. Есть успехи, особенно в производстве проката для трансформаторов.

Но был у меня опыт с пробной партией стали для глубокой вытяжки сложных автодеталей (типа дверей). Марка должна была иметь очень высокий коэффициент пластической анизотропии (r-коэффициент). Китайский поставщик предоставил сертификаты, все в норме. На практике же при штамповке в разных направлениях лист вел себя нестабильно, появились разрывы. Причина, как выяснилось позже, была в нюансах термомеханической обработки на стане. Технологию вроде бы скопировали, но добиться стабильности свойств по всему объему рулона не смогли. Это как раз та область, где отставание еще чувствуется — не в принципиальной возможности сделать, а в стабильности параметров от партии к партии.

С другой стороны, в сегменте проката с полимерным покрытием (того же PPGI) они достигли феноменального прогресса. Линии новые, краски ведущих мировых брендов, контроль толщины покрытия онлайн. И цена привлекательная. Здесь они уже не догоняют, а активно конкурируют на глобальном рынке. Технология стала товаром массовым.

Что в сухом остатке? Взгляд из цеха

Так что же с технологиями? Они есть, они работают, но с поправкой на целесообразность. Китайский производитель редко стремится к абсолютному технологическому совершенству ради самого совершенства. Его задача — обеспечить приемлемое качество для конкретного сегмента рынка по минимальной цене. И в этой парадигме он действует блестяще.

Для стандартных применений, где допуски не критичны, их холоднокатаный прокат — оптимальный выбор. Проблемы начинаются, когда пытаешься использовать его для высокотехнологичных операций, где важна не средняя величина, а гарантированный минимум свойств в каждой точке листа. Здесь еще есть над чем работать.

И главный вывод, который я сделал за годы работы: нельзя говорить о ?китайском прокате? в целом. Нужно говорить о конкретном заводе, конкретной партии, конкретном технологическом регламенте. Разрыв между лучшими и средними производителями колоссален. И этот разрыв — и есть самое точное отражение реального состояния их технологий: от устаревших линий до почти ?умных? фабрик, которые мало чем уступают мировым лидерам. Все остальное — детали, которые проверяются только в деле, у размоточного станка или под прессом.